世界植物園經歷了一千多年的發展，從最初萌芽階段圍段房前屋后的果木蔬圃到“城市在園林中”的新趨勢，園林逐漸擺脫了私人的限制，成為迅速發展的城市的重要組成部分。隨著城市人口的增長、城市規模的擴大，現代城市規劃必須符合現代人的習慣和緩解現在環境問題極為嚴峻的形勢，植物園景觀設計的應用盡可能是城市規劃的一個重要組成部分。

　　城市道路貫穿都市生活運行。道路綠化是城市園林系統和城市質量的重要標志和重要部分。與城市化的連續的推進，自然生態的沖擊是越來越顯然的。道路綠化不僅是建設和變革、美化環境，而且扮演某一正面角色對自然生態室隔斷產生沖擊，減弱都市化過程的影響。

　　在城市道路綠化設計中，在保證交通安全前提，應該充分地考慮路綠化的審美知覺，藝術應該是聯合入人類和自然秀麗，應該升華風景點的部分入秀麗理想的領土，并且應該突出不同道路綠化的特征。藝術性的形式、城市文化和路風景一起熟練地被結合，并且藝術性的審美形式在城市道路綠化被應用，因此它形成宜人和和諧大氣的氛圍。

　1、園林景觀設計在城市規劃中的重要性

　近年來，隨著中國城市化進程的不斷推進，環境日益惡化，人們環保意識逐步增強，人們對居住環境質量的重視也日益增強。景觀設計師運用自己的智慧和能力倡導自然，力求將人與自然高度融合，作為景觀設計的基本理念，尋找城市可持續發展的道路。在國內現代城市規劃和建設中，城市規劃部門和各界人士都認識到了景觀建設的重要性。營造景觀，展示園林的生機與活力，已成為景觀設計的重要理念之一。各地、各部門都負責這項工作，不斷擴大景觀在城市建設中的比重，逐步從城市生態建設的高度考慮景觀規劃，提出建設 " 園林城市 " 的口號。

　從城市規劃的內涵來看，城市規劃的外延已經擴大，從原來的工程技術問題向寬容的社會科學方向大踏步前進。到目前為止，城市需要面對的問題更加復雜多樣。但城市規劃的性質

自古以來沒有改變，城市規劃的使命是創造一種滿足社會需求的城市空間。園林景觀設計是適應社會需求，是現代城市規劃的重要組成部分。從城市規劃的功能來看，現代城市規劃最重要的是需要滿足大家的居住、工作、交通、娛樂等幾個方面，而且環境也越來越多。因此，將特色景觀設計融入城市規劃，就是給每個人一個良好的生活環境和娛樂環境。從城市規劃的生態要求來看，景觀設計是城市規劃擺脫純鋼筋混凝土和親近性束縛的重要方式。由于景觀設計，使寒冷的城市具有生機。城市人口增加造成的植被減少、水土流失、水、空氣污染等環境問題也得到相應緩解。

　2、現代城市道路園林景觀設計的功能

　城市道路園林風景設計可能美化城市，塑造城市的一個好形象，帶來人精神樂趣。以都市現代化的迅速發展，工業、建筑業等等導致了一定污染并且損壞自然環境，但通過綠色植物的合理的搭配，可以有效地使對自然環境的污染降低，減少人的工作壓力和疲勞。道路原來風景設計是實現降溫和遮蔽的有效方式。在熱的夏天，植物樹蔭可能扮演降溫的角色，提高安全駕車。人們和汽車可以通過路樹被分離，防止交通事故。遮光罩植物的應用可能有效地防止眩目的作用，保證安全駕駛。所以，有關部門應該加強現代都市路風景設計的重要性，改進設計的合理性和科學本質。

3 、城市道路園林綠化景觀植物配置原則分析

　3.1、 實用性原則

　城市路風景是都市發展象征，因此在不同的道路設計應該突出它的作用和特征，應該根據公路交通情況執行科學計劃，并且應該突出可實行性。在忙碌的主路，植被應該是筆直的楊樹、柳樹和國家桉樹為主，起到一個涼快的作用。在路的兩邊，花和灌木、五顏六色的葉子植物和裝飾花為顏色和高搭配用于減少視覺疲勞和美化。通過加強古鎮道路兩側的植物保護，重新規劃種植密度，利用花盆種植多種花卉，使其更好地體現人性化道路景觀的作用。

　3.2 、可持續發展原則

　城市道路風景設計應該建立一個長期概念和根據可持續發展的原則。在道路風景綠化設計，應該基于它當前形勢，就經濟好處和生態學價值而論，體會短期重大改善和就植物風景的長期增長。具體來說，合理地匹配生長緩慢，中間生長的植物和迅速發展的植物品種和同時結合自然環境保護生態學資源，自然風景和文化風景，以便形成一個富有和可持續的道路風景系統是必要的。

　3.3、 因地制宜

　以都市路風景的增長的重要性，植物配置應該考慮城市發展，根據因地制宜的原則的情況，提高植物配置的合理性。應該根據城市文化特征、環境特征、地勢和氣侯情況合理地安排和結合地方植物資源的挖掘。當地樹種類有強的適應性，在苛刻的自然環境中高生存率以及便宜。在快車道植物配置，應該提高整體風景的流程線性為司機，提供好視覺空間，也應該提高植物結構的合理性和顏色搭配的豐富性。

　4 、現代城市道路園林景觀設計及植物配置要點

　4.1 、中央隔離帶設計

　中央隔離區域是城市路綠化的一個重要部分。在設計工作應該全面地考慮速度，提高設計的樸素以便緩和司機視覺疲勞。樹籬和開花的灌木的組合是一個共同的方式去設計中央隔離區域，保證植物密度和高度服從保護司機駕駛時免受強光。道路設計綠化區的寬度，一般 1 到 10 米的寬度，隨著綠化的帶寬的增加，應該是適當增加植物品種，在短的灌木，草，并且其他狹窄的綠化區應該是用途廣泛的樹。在中央隔離區域設計，草坪或灌木應該有階層，合理的控制種植距離，機智和適當地提高植物風景顏色變化。中央隔離區域的設計應該考慮公路狀況和周圍的自然環境保證它依照城市公路交通系統建筑標準。

　4.2、 人行道綠帶綠籬景觀設計

　綠化區的寬度是不同的，因此選擇的植物是不同的，搭配在植物之間也是不同的?；氐木G化區由地面棉花和其他藤本植物主要組成，中間隔著由珊瑚樹和柏樹。如果綠化區是寬的，在這些植物情況下，種植一些灌木，根花或草坪，這樣可以從外面分離，防止步行者踐踏的。城市路風景設計應該采取樹籬，模型，修剪樹。模子樣式出現應該有規律性和節奏，給人們美的感覺。

　4.3 、綠帶線性種植設計

　設計一個人行道綠化區在邊路和車道之間。樹、灌木和草的組合是當前行道樹設計特點，可能提高風景搭配合理性，改進生態環境和凈化空氣。然而，在狹窄的人行道和沒有分開的車道的綠化區情況下，如果密度小樹或灌木太高，它將影響植物的吸收對汽車尾氣，不利于城市環境的改善。綠化區線性設計的應用可能有效地解決上述問題，為道路和墻壁是適當的。實踐上，應該加強規律性線性種植防止干涉到司機的視線和反射視覺深度。

　　4.4、 林蔭行道樹設計

　現在城市道路是比較先進，速度也改善了，因此在風景設置一般是 200 到 300 米作為一個分開的風景單位。在有些大道或橫斷面應該種植較大庇蔭樹，使得法式蜻蜓或樟樹，在路的兩邊一般種植與 8 個到 12 個單位，因此樹木種植的特征是視覺上適于吸入，樹蔭涼快。植物配置應該一次到位并且可以逐步被實施。配置標準可能考慮經濟費用和生態環境。使林蔭大道成為一個綠色走廊，顯示充分的強健和生命力。它也可以與其他植物也配比，做顏色明白，層次錯位和風景的比例協調，給人們一種視覺審美感覺和潔凈感覺。

　5、 結語

　城市道路和城市高速公路可以說是，廣泛存在于每個城市的二個類型。道路綠化的配置之間的二個類型的根本區別。我們只了解路的本質。在保證駕駛的安全前提，我們運用植物的生態學作用并且使用藝術性的手段執行綠化的配置，以便改進城市道路舒適和生態，使得整體都市生態系統做的更加協調。

　參考：淺析城市道路園林景觀設計及植物配置-《建筑工程技術與設計》雜志